美国网约车公司Uber发布了第三季度财报显示

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從具體業務來看,網約車依舊是Uber收入的大頭,不過,Uber的外賣、貨運對總收入的貢獻同比擴大,分別為64%和78%。這主要得益於,Uber本季度將應用程序做了調整,把外賣、乘車等業務放在一起,實現了業務的打通。Uber在財報中表示,這個超級程序正在美國和上百個城市進行測試。

不追求補貼的Uber,開始尋求網約車業務以外的增長。

在網約車主業上,由於網約車市場用戶數量已經到了天花板,因此Uber還在不斷擴大“用戶忠誠度計劃”。Uber Rewards今年5月份在美國上線後,本季度還在巴西、墨西哥上線,目前已經擁有了2000萬的用戶,此外,忠誠度計劃接下來還會和外賣做打通。

不追求補貼的Uber,開始尋求網約車業務以外的增長。

比如,本季度,Uber也成立了新團隊“Uber Money”,進一步整合信用卡、借記卡、司機錢包、支付等金融服務業務。這項業務旨在管理Uber平臺沉澱用戶,管理海量的司機和騎手資產,形成閉環。

Uber CEO達拉·科斯羅薩西在財報會議上表示,“我們真正關心的重點,是通過市場上最好的技術來降低服務價格,而不是通過打折來刺激增長。”他還強調,效率和盈利是該公司當前的首要目標,而追求快速的增長已經成為過去的事情。

Uber的業務線正在不斷擴張,不過,Uber是否真的有能力撐起這麼大的盤子,結論還有待觀察。

值得註意的是,此前Uber擴充業務的邏輯主要是圍繞運力,比如網約車--貨運--外賣--單車/助力車,而近來,Uber更重視的是業務間的協同和市場戰略。

此外,10月份已經同意收購墨西哥線上食品配送公司“Cornershop”的多數股權,準備進軍雜貨店業務。對於Uber來說,其在拉美市場的份額正在不斷下降,而通過食品配送,可以幫助Uber擴大營收,反哺網約車主業。

為了穩定這兩項潛力業務的增長,Uber也還在不斷擴大外賣和貨運所接入的供應商,並且完善對供應商的服務。Uber在財報中表示,成立僅2年的Uber Freight的網絡已擴展至50,000多家承運商,在對外賣服務商上,Uber啟動了接送服務,並且簡化了新餐廳的入職程序,使其上線平臺更簡便。

美國網約車公司Uber發佈了第三季度財報顯示,Q3總營收為38.13億美元,同比增長30%,本季度依舊虧損,凈虧損為11.62億美元,同比去年同期的9.86億美元虧損有所擴大。

對於還要持續投入的自動駕駛技術研發上,Uber也已經找好了靠山,有了成本分攤和技術落地的合作伙伴,其在財報中表示,與豐田的戰略合作伙伴關係已經在本季度開始,計劃共同研發,此前Uber也完成了對ATG10億美元的投資。

除此之外,從財報上看,Uber的ATG先進技術小組(負責研發自動駕駛汽車、Uber飛行汽車等)本季度已經有了初步的營收能力,凈收入為1700萬美元。10月初,Uber還在紐約向所有用戶開放直升飛機服務。

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